Das neue Modell hat das biedere Kleid des Vorgängers gegen einen dynamischen Dress eingetauscht. Gleichwohl vermeidet Toyota ein allzu polarisierendes Design. Bei sportlich gezeichnetem Kombi und keilförmig gestalteter Limousine mit kurzem Heckansatz verzichten die Japaner beim neuen Avensis auf eine Schrägheckvariante. Neue Motoren und Getriebe senken den Kraftstoffverbrauch um bis zu einem Viertel bei bis zu 20 Prozent mehr Leistung.
Markant fällt die Frontpartie aus. Zwei seitliche Streben ziehen sich von der Motorhaube über die Stoßstange bis zur Schürze hinunter. Sie stehen am Kühlergrill leicht vor und trennen ihn von den Scheinwerfern. Die ausgeprägte Schulterlinie zieht sich beim Kombi bis zum Heck herum, das ein wenig an Lexus-Modelle erinnert. Auffällig ist die recht schmale und sich stark nach hinten verjüngende Fensterlinie. So etwas nennt man Neudeutsch wohl Sports Tourer oder Sport Wagon, nimmt den Fondpassagieren im Fall des Avensis allerdings viel Raumgefühl. Nicht zuletzt wohl deshalb ist optional zumindest für den Kombi auch ein Panoramadach erhältlich. Hohe Anmut präsentiert das sehr weit nach vorne reichende Gepäckabteil. Die Ladefläche bildet bei umgeklappten Rücklehnen eine Ebene und schließt bündig mit der Heckkante ab. Darunter befinden sich etliche Ablagefächer. Ein Schienensystem wie bei Audi sorgt für rutschfeste Arretierung der Gepäckstücke. Die maximale Ladelänge beträgt über 1,70 Meter. Rund 80 Prozent der deutschen Käufer, so die Prognosen, werden wohl zum praktischen Lademeister greifen und etwa ein Fünftel den Viertürer wählen.
Da das Mittelklassesegment aktuell etwas rückläufig ist, sich die Premiummodelle dort aber auf relativ hohem Niveau mit leichtem Wachstum zeigen, rüstet Toyota den Avensis mit etlichen Komfortfeatures und Fahrerassstenzsystemen aus. Zur Basisversion gehören bereits adaptives Bremslicht, elektronische Feststellbremse und ein Audiosystem mit Lenkradbedienung sowie sechs Lautsprechern. In der neuen TEC-Edition als Topversion sind unter anderem ein Pre-Crash-System mit bei Kollisionsgefahr eingreifender Bremse, ein Spurhalteassistent, Adaptive Cruise Control, Spurwechsel-Warner und adaptives Kurvenlicht mit an Bord. Erhältlich ist die höchste Ausstattungsstufe ausschließlich mit dem neuen 110 kW/150 PS starken Diesel und 6-Stufen-Automatik. Es ist der erste Selbstzünder den Toyota mit einem selbstschaltenden Getriebe kombiniert.
Stolz sind die Innenraumgestalter auf das Takesumi-Design des Avensis, das vor allem in der Mittelkonsole sowie auf dem Armaturenbrett und an den Türinnenverkleidungen die Struktur und Maserung von Bambusholz aufgreift. Das soll dem Avensis nicht nur eine japanische, sondern vor allem einmalige Note verleihen. Es handelt sich um das erste Toyota-Modell das maßgeblich in Europa entwickelt wurde. Das soll sich nicht zuletzt im äußerst agilen und dynamischen Fahrverhalten widerspiegeln. Der erste Eindruck bei Ausfahrten im Mailänder Umland bestätigt dies. Wir fuhren den neuen 150-PS-Diesel mit 2,2 Litern Hubraum und den 1,8-Liter-Benziner mit annähernd gleicher Leistung (108 kW/147 PS). Die Lenkung spricht schnell und zielgenau an und sorgt in Verbindung mit der um 35 Prozent reduzierten Rollneigung für sehr hohe Spurstabilität. Dazu kommt hier und dort ein butterweich zu schaltendes 6-Gang-Schaltgetriebe. In beiden Modellen sorgt eine Gangschaltempfehlung für möglichst frühzeitiges Wechseln der Getriebestufen und damit effizienten Kraftstoffverbrauch. Beide Motoren nehmen spontan Gas an und zeichnen sich durch sehr gute Geräuschdämmung aus, wobei der Benziner bei Leerlauf im Innenraum nicht einmal zu hören ist. Letzterer verfügt über das weiter entwickelte variable Ventilsystem Dual VVT-i. Es heißt jetzt Valvematic und verfügt nicht nur über veränderbare Steuerzeiten, sondern auch einen variablen Hub der Einlassventile. Dadurch soll sich vor allem der Kraftstoffverbrauch im unteren und mittleren Drehzahlbereich reduzieren. Nur der Diesel erfüllt allerdings bislang die ab September 2009 geltende Abgasnorm Euro 5 für Neuwagen.
Neben den beiden genannten Antriebsaggregaten stehen ein 1,6- und ein 2-Liter-Benziner sowie ein 2-Liter-Diesel und der bekannte 2.2 D-Cat als Spitzenmotorisierung zur Verfügung. Das Leistungsspektrum reicht von 97 kW/132 PS bis 130 kW/177 PS. Die Verbräuche nach NEFZ bewegen sich zwischen 5,4 Liter und 7,1 Liter je 100 Kilometer. Das entspricht CO2-Emissionen zwischen 142 und 176 Gramm pro Kilometer.
Völlig neu entwickelt wurde die stufenlose Multidrive-S-Automatic, die im 1.8 und im 2.0 erhältlich ist. Sie funktioniert nach dem Patent von Daf mit zwei kegelförmigen Riemenscheiben, die unendlich viele Übersetzungsverhältnisse erlauben und damit stets möglichst optimalen und sparsamen Kraftschluss sicherstellen. Bei ambitionierter Fahrweise wird durch kurze elektronische Unterbrechung die Charakteristik einer 7-Stufen-Automatik simuliert, die auch im manuellen Modus sowie über Schaltwippen am Lenkrad abgerufen werden kann.
Die Preise für den Avensis – der in Japan übrigens nicht erhältlich ist – starten bei 22 700 Euro.
Daten: Toyota Avensis 2.2 D-4D Kombi (1.8 Valvematic Limousine)
Länge x Breite x Höhe: 4,77 (4,69) m x 1,81 m x 1,48 m
Motor (Bauart, Hubraum): Reihen-Vierzylinder, 2231 ccm (1798 ccm)
Max. Leistung: 110 kW/150 PS bei 3600 U/min (108 kW/147 PS bei 6400 U/min)
Max. Drehmoment: 340 Nm bei 2000 – 2800 U/min (180 Nm bei 4000 U/min)
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,6 Liter (6,5 l)
CO2-Emission: 150 g/km (154 g/km)
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 8,9 Sekunden (9,4 Sekunden)
Höchstgeschwindigkeit: 210 km/h (200 km/h)
Leergewicht/Zuladung: 1515 kg/625 kg (1365 kg/585 kg)
Kofferraum: 543 – 1609 Liter (509 Liter)
Anhängelast (gebremst): 1800 kg (1500 kg)
Basispreis: 28 950 Euro (25 200 Euro)
