Das neue Fiat-Modell wird am Automobilsalon in Genf Weltpremiere feiern. Der Fiat 500L, dessen Bezeichnung L für das englische “large” – also groß oder lang – steht, ist die jüngste Ergänzung der erfolgreichen Fiat 500 Baureihe. Er folgt auf den Abarth 500 wie auch auf das Cabrio 500C und steht damit für eine Markenstrategie, die den unterschiedlichsten Kundenbedürfnissen gerecht werden will.

Mit dem „L” streckt sich der Fiat 500 und wächst gemeinsam mit den Wünschen seiner Käufer, um sich deren Erfordernissen und Erwartungen anzupassen. Mit dem Innenraum eines MPV und dem Feeling eines kleinen SUV sowie der Übersichtlichkeit und Effizienz eines Kleinwagens widersetzt sich der neue Fiat 500L allen Zwängen der verschiedenen Segmente. Dank dieser Kombination typischer Merkmale unterschiedlichster Fahrzeugarten wurde eine unverwechselbare Alternative zu den Fahrzeugen der traditionellen Segmente B und C geschaffen.

Fiat 500L ist über vier Meter lang

Der Fiat 500L stellt die kreative Ader der Marke unter Beweis. Das Resultat ist eine Verbindung aus Funktionalität und Emotion: Ein Fünfsitzer, der 4,14 Meter lang ist, 1,78 Meter breit und 1,66 Meter hoch. Damit ist der 500L die logische Weiterentwicklung des „Cab Forward”-Konzeptes, erstmals präsentiert beim legendären Fiat 600 Multipla der 1950er Jahre, dem ursprünglichen Original-Entwurf aller kompakten Großraumlimousinen.

In Serbien produziert

Der im serbischen Fiat Werk in Kragujevac produzierte Fiat 500L ist erste Wahl für all diejenigen, die sich italienischen Stil, die Vielseitigkeit funktionellen Designs und moderne Antriebstechnik wünschen. Die beiden verfügbaren Benzinmotoren (TwinAir und 1.4 l) wie auch der Turbodiesel (1.3 MultiJet II) setzen in puncto Verbrauch Maßstäbe und repräsentieren fortschrittlichste Technologie der Fiat Group.

Die europäische Markteinführung des Fiat 500L ist für das letzte Quartal 2012 geplant. Preise wurden noch keine bekanntgegeben.

Aveo als sicherster Kleinwagen

Er erreichte beim Fahrerschutz 95 Prozent und schnitt beim Kinderschutz (87 Prozent), Fußgängerschutz (54 Prozent) ebenfalls gut ab. Im Kapitel Assistenzsysteme erhielt er 93 Prozent. Sehr sicher präsentieren sich auch der Audi Q3 (94/85/52/86) bei den SUVs, der Ford Focus (92/82/72/71) bei den Kompakten, die Mercedes B-Klasse (97/81/56/86) bei den Vans und der Volvo V60 (94/82/64/100) bei den großen Familienautos.

Der Name des Newcomers ist vom englischen „Lodge“ abgeleitet und weist auf die großzügig bemessenen Platzverhältnisse für Passagiere und Gepäck hin. Auch die Mitfahrer in der dritten Sitzreihe profitieren von überdurchschnittlicher Kopf- und Beinfreiheit. Für Koffer und Einkäufe steht zusätzlich ein großes Ladeabteil zur Verfügung.

Dacia hat Gebrauchtwagenkäufer im Blick

Dacia wendet sich mit dem neuen Lodgy an Familien, die ein vielseitiges und geräumiges Fahrzeug zu einem moderaten Preis suchen. In der überwiegenden Zahl handelt es sich um typische Gebraucht­wagenkäufer, die zum ersten Mal einen Neuwagen erwerben. Der Lodgy ermöglicht den Umstieg auf ein modernes Neufahrzeug mit zeitgemäßer Wirtschaftlichkeit und einer Dreijahres-Garantie, die zusätz­liche Sicherheit vor unkalkulier­baren Folgekosten geben soll.

Preise wurden noch nicht bekanntgegeben.

Mehr Platz im Porsche Boxster

Die Überhänge vorne und hinten sind deutlich kürzer geraten, die Frontscheibe ist nach vorne gerückt. Dadurch wurde der Innenraum größer und luftiger. Neu sind auch die breite und ansteigende Mittelkonsole sowie das Verdeck, das jetzt ohne Kastendeckel auskommt.

Mehr Leistung, weniger Verbrauch

Die neuen Porsche Boxster legen bei den Fahrleistungen zu und sind außerdem bis zu 15 Prozent sparsamer. So leistet das Basis-Triebwerk jetzt 265 PS aus 2,7 Litern Hubraum. Der Boxster S stellt 315 PS (3,4-Liter-Motor) bereit. Den Verbrauch gibt Porsche bei der sparsamsten Variante mit 7,7 Litern an. Die Preise beginnen bei 56.080 Euro. Die Markteinführung ist für April 2012 geplant.

Ab Juni 2012 im Handel

Der neue Kompaktwagen kommt im Juni 2012 als Fünftürer in den Handel, die Kombiversion cee’d Sporty Wagon folgt im September. Preise wurden noch nicht bekanntgegeben.

Matthias Limbeck, verantwortlicher Geschäftsführer von Reed Exhibitions Messe Wien, zeigt sich stolz: “Die Vienna Autoshow ist die einzige Neuwagenpräsentation in Österreich, die von den Automobilimporteuren mitgetragen. Mit der vereinten Präsentation der Automobilimporteure unter dem Dach der Messe Wien beweist die Branche gemeinsame Stärke.”

Vienna Autoshow: Neuste Modelle auf 25.000 Quadratmetern

Auf den rund 25.000 Quadratmetern in den Hallen C und D der Messe Wien reihen sich rund 400 funkelnde Neuwagen, darunter zahlreiche Europa- und Österreichpremieren, innovative Elektroautos, Familien-Vans, richtungsweisende Designstudien und Concept-Cars.

Die Messebesucher sind eigeladen, die Ausstellungsstücke zu testen, Probe zu sitzen und sich ein Bild von den Neuwagen zu machen. Fachleute an den Messeständen stehen für Fragen zur Verfügung.

Messe-Öffnungszeiten

Die “Vienna Autoshow” ist am Donnerstag, 12. Jänner, von 9.00 bis 19.00 Uhr sowie von Freitag, 13. bis Sonntag, 15. Jänner jeweils von 9.00 bis 18.00 Uhr geöffnet.

Mit dem langen Donnerstag soll Interessierten die Möglichkeit geboten werden, die Messe nach Dienst- und Büroschluss zu besuchen. Zu diesem Zweck wird speziell am Donnerstag, 12. Jänner, eine “After-Work-Karte” für nur 7,50 Euro angeboten, die für den Eintritt ab 16.00 Uhr gilt. Die “Ferien-Messe” ist täglich ab 10.00 Uhr geöffnet.

Auch das Autofahren sollen Dienste aus der Daten-Wolke sicherer und komfortabler machen. Auf der CES stellen Mercedes, Ford und der koreanische Hersteller Kia Motors ihre Konzepte für die Nutzung intelligenter Smartphone-Apps im Auto vor. “Wir führen die digitale und die automobile Welt zusammen”, sagte Daimler-Chef Dieter Zetsche am Dienstag (Ortszeit). “Autos werden smarter, effizienter und vermitteln mehr Spaß am Fahren. “Die neue Version von Mercedes’ Software mbrace2 – verfügbar für iPhone und Android-Handys – warnt zum Beispiel bei der Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit und navigiert Elektroautos zur nächsten Ladestation.

Das vernetzte Heim

Mehrere Hersteller stellen in den Messehallen ihre Konzepte fürs vernetzte Heim aus, die alle digitalen Inhalte umfasst. Diese wandern zunehmend in die Cloud, also auf Internet-Server, die von überall aus erreichbar sind. “Der Aufbau des Sony Entertainment Network ist für uns eine wichtige strategische Investition”, sagte Sony-Manager Tim Schaaff mit Blick auf den Medien-Dienst des japanischen Anbieters. Der koreanische Elektronikkonzern Samsung kündigte einen Cloud-Dienst namens AllShare Play an, in dem Nutzer ihre Fotos, Filme und Musik ablegen können.

Auf den Trend zu mobilen und vernetzten Geräten reagieren auch die Chip-Hersteller. Intel startete einen neuen Vorstoß, um seine bei PCs dominierende Chiptechnik auch auf Smartphone und Tablet-Computer zu bringen. “Wir sind überzeugt, dass Handys mit der Intel-Plattform eine einmalige Nutzererfahrung vermitteln”, sagte Vorstandschef Paul Otellini. Ein Referenzmodell des Marktführers bei PC-Prozessoren wird zuerst von Lenovo und Motorola für konkrete Produkte umgesetzt.

Bisher werden die meisten mobilen Geräte von Prozessoren mit der Technik des britischen Chip-Spezialisten ARM angetrieben. Deren Technik wurde von Herstellern wie Nvidia und Qualcomm lizenziert. Diese beruht auf einer als RISC (Reduced Instruction Set Computer) bezeichneten Architektur, die besonders energieeffizient ist. Intel hat bei der Entwicklung seiner x86-Architektur hingegen lange Zeit mehr auf Leistung geachtet als auf den Stromverbrauch.

Qualcomm will nun mit einem neuen Prozessor ins Fernsehgeschäft vordringen – und macht hier ebenfalls Intel Konkurrenz. Die neue Version des Snapdragon S4 sei für Smart TV, also leistungsfähige Geräte mit Internetverbindung gedacht und komme erstmals in einem Fernseher von Lenovo zum Einsatz, teilte Qualcomm-Chef Paul Jacobs mit. “Mobile Technologie zieht in die Häuser auf der ganzen Welt ein.” Neben einem Prozessor mit vier Kernen enthält der Chip ein Grafik- und ein WLAN-Modul, um eine drahtlose Internetverbindung zu ermöglichen.

Die CES gilt neben der IFA in Berlin zu den wichtigsten Messen für Unterhaltungselektronik. Der Veranstalter, die Consumer Electronics Association (CEA) korrigierte die Ausstellerzahl am Dienstag nach oben: Mit mehr als 3100 Firmen sei ein neuer Rekord aufgestellt worden. Die CEA erwartet bis Freitag mehr als 140.000 Besucher.

(APA)

Nach Ansicht Marchionnes bedarf es in Europa eines zweiten starken Autobauers neben VW. “Es braucht eine weitere Runde der Konsolidierung”, sagte der Manager am Montag auf der Auto Show in Detroit. “Ich denke, man muss in puncto Größe ein zweites Volkswagen schaffen.”

Eine komplette Verschmelzung mit Fiat sieht Marchionne indes erst nach 2015. Ob und wie ein dritter Partner in die Runde passen würde, ließ er offen. Die Italiener halten mittlerweile 58,5 Prozent an Chrysler

Europa braucht zweiten starken Autobauer wie VW

Premiere am Genfer Autosalon

Schon auf dem Genfer Salon im März nächsten Jahres wollen die Rüsselsheimer den Mokka präsentieren. Das kleine SUV soll mit Frontantrieb ausgestattet sein und gegen Aufpreis auch mit einem Allradantrieb geliefert werden.

Mit 4,30 Meter Außenlänge überbietet er den Skoda Yeti, den direkten Konkurrenten, nur um wenige Zentimeter. Bei den Preisen, soll er den Skoda dafür um rund 1.000 Euro unterbieten.

“Ein klarer Geschwindigkeitsrekord ist eine der besten Möglichkeiten für ein Team von Ingenieuren, die eigene Innovationskraft unter Beweis zu stellen”, stellt Richard Brown auf seiner Website fest. Im Wesentlichen gehe es ihm und seinem Team darum, innerhalb des für diese Art von Rekordjagd festgesetzten Regelwerks eine “technisch überlegene Maschine” zu konstruieren, die alles bisher Dagewesene in den Schatten stellt. Genau das soll nun mit dem “Jet Reaction” gelingen.

1.250 PS für ein Motorrad

Um seinen Traum vom schnellsten Motorrad der Welt zu verwirklichen, hat Brown kurzerhand ein 1.250-PS-starkes Düsentriebwerk aus einem Helikopter in seiner Konstruktion verbaut. Dieses musste zunächst aber erst komplett umgebaut werden, um die gewaltige Energieleistung der ursprünglichen Rotorbewegung auf einen geraden Schub nach vorne zu lenken. “Das war sehr schwierig”, schildert Brown. “Wenn man einen Fehler macht, wird dadurch höchstwahrscheinlich der ganze Motor zerstört.”

Eine weitere komplizierte Umbauarbeit betrifft den eingesetzten Nachbrenner. Das speziell für diese Zwecke entwickelte Bauteil sprüht Treibstoff in die heißen Ablassgase, was zu ihrer Zündung führt und somit noch mehr Schub generiert. “Die Idee hört sich zwar sehr simpel an. Bis wir es geschafft haben, das theoretische Potenzial dieses Ansatzes voll auszunutzen, ist aber noch viel Entwicklungsarbeit notwendig”, räumt Brown ein.

Erste Tests im März

Wenn es um die Jagd nach neuen Geschwindigkeitsrekorden auf zwei Rädern geht, bringen Brown und sein Team bereits einiges an Erfahrung mit. So ist es ihm bereits im Jahr 1999 gelungen, mit 564 Stundenkilometern einen neuen Rekord für Motorräder aufzustellen, der auch mehrere Jahre gehalten hat. Der aktuelle Höchstwert liegt bei 606 Stundenkilometern und wurde 2010 von Rocky Robinson aufgestellt. Ob “Jet Reaction” diesen noch überflügeln kann, wird sich erst herausstellen. Erste Tests mit dem düsengetriebenen Motorrad sollen im März nächsten Jahres auf einem britischen Flugfeld stattfinden.

Der gelungenen Rekordversuch von Brown (1999):

(pte Austria)

Der A1 quattro, auf nur 333 Exemplare limitiert, setzt sich mit seiner Dynamik an die Spitze der Kompaktklasse. Sein Zweiliter-Turbomotor gibt 188 kW (256 PS) und 350 Nm Drehmoment ab, die auf alle vier Räder gelangen. Der Audi A1 quattro sprintet in 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 245 km/h Topspeed.

(VOL.at)

Der neue SL ist zum ersten Mal fast vollständig aus Aluminium gefertigt und wiegt bis zu 140 Kilogramm weniger als der Vorgänger. Sein hochsteifer Vollaluminium-Rohbau bildet die Basis für ein sportlich deutlich geschärftes, agiles Fahrverhalten bei gleichzeitig beispielhaftem Abroll- und Fahrkomfort. Für noch bessere Fahrdynamik sorgen neue BlueDIRECT-Motoren; sie sind stärker, aber gleichzeitig bis zu 29 Prozent sparsamer als die Motoren der Vorgänger-Generation. Völlig neu sind das weltweit einzigartige FrontBass-System, das den Luxussportwagen offen und geschlossen in einen Konzertsaal verwandelt, und das hoch effiziente adaptive Wisch-/Wasch-System MAGIC VISION CONTROL; es bringt Wasser aus dem Wischerblatt – bedarfsgerecht und abhängig von der Wischrichtung auf die Scheibe.

Gegenüber seinem erfolgreichen Vorgänger bietet der neue SL von Mercedes‑Benz ein deutliches Plus an Sportlichkeit und Komfort und setzt hier neue Maßstäbe in der Klasse der Luxusroadster. Hinzu kommt absolute Alltagstauglichkeit. Das macht ihn zum unvergleichlichen Allrounder unter den Sportwagen. Kurz: Wer vom neuen SL spricht, spricht von leidenschaftlichem, kultiviertem Autofahren auf höchstem Niveau.

Sparsame Power-Motoren und agiles Fahrwerk

Kraftvoll in der Beschleunigung, souverän bei jeder Geschwindigkeit, leichtfüßig in kurvigen Passagen – der neue SL bietet jede Menge Fahrspaß. Die Basis dafür sind neben leistungsfähigen Motoren vor allem sportlich abgestimmte und dennoch komfortable Fahrwerke, die ebenfalls intelligenter Leichtbau auszeichnet. Beispielsweise bestehen zur Reduzierung der ungefederten Massen auch Achsschenkel und Federlenker der Vorderachse aus Aluminium. Das gilt auch für fast alle Radführungsteile der Hinterachse.

Der neue SL wird mit zwei unterschiedlichen Federungssystemen angeboten: Serienmäßig fährt der SL mit einer semiaktiven Verstelldämpfung. Alternativ ist auf Wunsch das aktive Federungssystem ABC (Active Body Control) erhältlich.

Beide Fahrwerk-Varianten sind kombiniert mit einer neuen elektromechanischen Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung und über den Lenkradwinkel veränderlicher Übersetzung. Sie sorgt für stabilen Geradeauslauf und damit hohe Sicherheit bei Autobahngeschwindigkeiten und macht den SL sehr agil. Überdies reduziert sie den Lenkaufwand beim Parken und Wenden.
Der neue V8 im SL 500 leistet aus 4663 Kubikzentimeter Hubraum 320 kW (435 PS) und damit trotz rund 0,8 Litern weniger Hubraum zirka 12 Prozent mehr als sein Vorgänger. Der Verbrauch sinkt um bis zu 22 Prozent. Gleichzeitig steigt das Drehmoment von 530 Newtonmetern auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent. Das neue V6-Triebwerk des neuen SL 350 schöpft aus unverändert 3499 Kubikzentimeter Hubraum 225 kW (306 PS) und stellt 370 Newtonmeter Drehmoment zur Verfügung. Es begnügt sich mit 6,8 Litern auf 100 Kilometer und ist damit fast 30 Prozent sparsamer als sein Vorgänger. Beide Motorvarianten sind mit einer serienmäßigen ECO Start-Stopp-Funktion ausgerüstet. Das bezüglich Verbrauch und Komfort optimierte Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS trägt ebenfalls zum beispielhaft geringen Verbrauch bei. Die Genügsamkeit der BlueDIRECT-Motoren schmälert nicht das Temperament des Roadsters. Im Gegenteil: Der SL 350 spurtet in 5,9 Sekunden von null auf 100 km/h und ist damit drei Zehntel schneller als sein Vorgänger. Der SL 500 benötigt für diesen Sprint 4,6 Sekunden – acht Zehntel weniger als der bisherige SL 500.

Der neue SL kann ab 16. Dezember 2011 bestellt werden. Die Preise (inkl. NoVA und MwSt.):
SL 350 BlueEFFICIENCY EUR 103.000,-
SL 500 BlueEFFICIENCY EUR 137.000,-

Vienna Autoshow präsentiert Neuheiten

„Die Vienna Autoshow ist mit Abstand Österreichs bedeutendste und repräsentativste PKW-Neuheiten- und Leistungsschau. Sie ist zudem Österreichs einzige Neuwagenpräsentation, die von den Automobilimporteuren mitgetragen wird“, erklärt DI Matthias Limbeck, themenverantwortlicher Geschäftsführer von Reed Exhibitions Messe Wien, die in jeder Hinsicht effektive und wirkungsvolle Plattform für heimische Importeure. „Anders als im normalen Tagesgeschäft treten hier die Importeure vereint unter dem Dach der Messe Wien auf und können so die neuesten Modelle und technische Errungenschaften direkt dem Endverbraucher zeigen“.

Öffnungszeiten und Tipps zur Anreise

Die Vienna Autoshow ist am Donnerstag, 12. Jänner, von 9.00 bis 19.00 Uhr sowie von Freitag, 13. bis Sonntag, 15. Jänner jeweils von 9.00 bis 18.00 Uhr geöffnet. Mit dem langen Donnerstag soll Interessierten die Möglichkeit geboten werden, die Messe nach Dienst- und Büroschluss zu besuchen. Zu diesem Zweck wird speziell am Donnerstag, 12. Jänner, eine „After-Work-Karte“ für nur 7,50 Euro angeboten, die für den Eintritt ab 16.00 Uhr gilt.

Zwei Messen – ein Ticket

Parallel zur Vienna Autoshow in den Hallen C und D der Messe Wien findet in den Hallen A und B die „Ferien-Messe Wien“ statt. Beide Veranstaltungen können mit nur einem Ticket besucht werden. Die Eintrittskarten kosten bei Online-Kauf (www.viennaautoshow.at) 9,50 Euro und an der Tageskassa 11,50 Euro. Schüler, Studenten und Behinderte bezahlen für die ermäßigte Tageskarte 7,50 Euro. Für Kinder bis zum vollendeten zehnten Lebensjahr ist der Eintritt zur Vienna Autoshow frei.

In Deutschland ist nach Angaben des Centers Automotive Research (CAR) an der Universität Duisburg-Essen derzeit der Dacia Sandero, Einsteiger-Modell der rumänischen Renault-Tochter Dacia, mit 6.990 Euro der günstigste Kleinwagen.

Nach Informationen der Zeitung soll der Renault-Manager Gerard Detourbet ab dem 1. Jänner ein gemeinsames Team von Renault und dem japanischen Partner Nissan leiten, das mit der Entwicklung des Kleinwagen beauftragt worden sei.

(APA)

Um die Subaru Kerntechnologie – den Boxer-Motor – wurde eine neue Plattform verwirklicht, die das maximale Potential eines heckgetriebenen Sportwagens ausschöpfen soll. Herzstück des Konzepts ist ein völlig neuer 2,0-Liter-Subaru-Boxermotor, der ausschließlich im BRZ zum Einsatz kommt und 213 PS leisten soll. Neben einem geänderten Bohrungs- und Hubverhältnis sorgt die Toyota Direkteinspritzungs-Technologie “D-4S” für höhere Leistung bei nochmals verbesserter Umweltverträglichkeit.

Produktion startet im Frühjahr 2012

Ziel der Entwicklungskooperation ist es, durch die gebündelte Nutzung des Know-hows beider Unternehmen einem breiteren Kundenspektrum maximalen Fahrspaß zu ermöglichen. Die Produktion des SUBARU BRZ startet im Frühjahr 2012. Dank seines Frontmotor-/Heckantriebs Layout; dem weiter abgesenkten Schwerpunkt und seiner kompakten Leichtbau-Karosserie bietet der SUBARU BRZ “Pure Handling Delight”.

Stilistische Regeneration

Der 208 verwirklicht die neuen ästhetischen Grundsätze der Marke und bringt sie besonders zur Geltung. Fließende Frontverkleidung, leuchtender Schriftzug, Schlusslichter, die wie ein Bumerang aussehen, jedes Detail wurde in perfekter Harmonie mit dem Gesamtkonzept gezeichnet und nach einem „Leitfaden“ geordnet, der sogar auf dem Fahrzeugdach sichtbar ist.

Sein modelliertes, athletisches, sowohl pures als auch raffiniertes Styling überträgt sich auf die Marke und verleiht ihr einen neuen verführerischen modernen Charakter, der Sinnlichkeit und Energie, Sanftheit und Spitzbübigkeit hervorruft.

Beide Karosserievarianten treten deutlich differenziert auf und lassen sich gut voneinander unterscheiden, die dreitürige Version erinnert insbesondere mit der Linienführung des hinteren Seitenteils an einen ihrer berühmten Vorgänger.

Ergonomische Regeneration

Der Innenraum vervielfältigt das vom Außendesign abgegebene Versprechen zur Innovation. Er schafft einen wahren Durchbruch über die technischen Zwänge und die bekannten kulturellen Maßstäbe hinaus. Das Cockpit ist komplett neu gestaltet, die Bedienung gestaltet sich jetzt völlig intuitiv und ergonomisch. Es besteht aus einem Zusammenspiel von kleinem Lenkrad, Kombiinstrument mit « Head-Up Display » und großem berührungsempfindlichen Bildschirm. Diese mit den Passagieren „verbundene“ Einheit trägt zur Benutzerfreundlichkeit, zur Sicherheit, zu einem qualitativ hochwertigen und geradlinigen Innenraum als auch zur Fahrfreude bei.

Umweltbewusste Regeneration

Der 208 stößt im Durchschnitt 34 Gramm weniger CO2 je Kilometer aus als der 207 und ist damit Marktführer in seinem Segment. Seine Motorentechnologie der neuesten Generation und die quasi allgemeine Anwendung des Systems Microhybrid e-HDi kommen zu dem niedrigeren Gewicht und der besseren Aerodynamik des Fahrzeugs hinzu.

Fünf Dieselmotoren stehen zur Auswahl, davon vier mit Start-Stopp-Automatik. Die Emissionswerte beginnen ab 87g CO2 je Kilometer oder 3,4 l /100 km und überschreiten niemals 99g !

Mit dem neuen 208 werden die neuen, besonders leistungsstarken 3-Zylinder-Benzinmotoren 1.0 und 1.2 l VTi enthüllt, deren Einstiegsversion 99g CO2 je Kilometer ausstößt, das entspricht einem Verbrauch von nur 4,3 l /100 km.

Regeneration der Fahrfreude

Der 208 erneuert die Fahrfreude, für die Peugeot steht :

- Das kleine Lenkrad ermöglicht eine neue Ergonomie, der Fahrer erlebt eine völlig neue Fahragilität,

- Das neue hochwertige Zusammenspiel von Komfort und Straßenlage entstammt dem langen Know-how der Marke in der Fahrwerksauslegung und profitiert von der Kompaktheit und dem leichteren Gewicht des Fahrzeuges.

TRIUMPH Tiger Explorer

Brandneu kommt 2012 die Tiger Explorer, das neue Flaggschiff der Triumph Adventure-Baureihe. Nach der äußerst erfolgreichen Einführung der Tiger 800-Modelle in 2011 – den in Europa meistverkauften Reiseenduros bis 800 Kubik – markiert die Tiger Explorer ein neues Level für die Triumph-Adventure-Baureihe: Mit ihrem brandneuen 1200-cm3-Dreizylindermotor und Kardanantrieb beschert sie dem Segment der großen Reiseenduros ein neues Niveau an Leistung und Ausstattung. Zur umfangreichen und hochwertigen Ausstattung der Tiger Explorer gehört die Premiere der neuen ‘Ride-by-wire’-Drosselklappensteuerung, eine Geschwindigkeitsregelung, ein abschaltbares ABS sowie eine Traktionskontrolle – alles serienmäßig. Hinzu kommt ein hochwertiges Fahrwerk mit einem stabilen Stahlrahmen und Leichtmetallgussrädern im Format 19” vorn und einem 17”-Hinterrad, das von der Einarmschwinge perfekt in Szene gesetzt.

TRIUMPH Speed Triple R

Analog zum Erfolg der aufgewerteten Versionen der Street Triple und Daytona 675 führt Triumph eine Premiumversion des Kultmotorrads Speed Triple ein, die Speed Triple R. Gemeinsam mit den Experten von Öhlins, des schwedischen Feder­Elemente-Spezialisten, bekam die Speed Triple R die neueste Generation der 43mm NIX30-Upside-Down-Gabel und das anerkannte TTX36-Federbein angepasst. Um die ungefederten Massen größtmöglich zu reduzieren, kommen leichte Fünfspeichen-Leichtmetall-Schmiederäder von PVM zum Einsatz: Diese sind mehr als 1,7 kg leichter als die Standardfelgen und machen das Handling nochmals präziser und leichter. Verzögert wird die Speed Triple R von hochwertigen, radial montierten Monobloc-Vierkolben-Festsattelzangen von Brembo, dem führenden MotoGP-Ausrüster. Als Option gibt es das bewährte elektronische Triumph-ABS, jetzt auch abschaltbar. Gemeinsam stellen Räder und Bremsen fünf Prozent mehr Bremsleistung als bei der Standard-Speed Triple bereit.

Die Speed Triple R kommt in Metallic Phantom Black und Crystal White, was zusammen mit dem kontrastierenden roten Heckrahmen und weiteren Details wie den goldenen Federelementen und diversen Kohlefaserteilen einen sportlichen, exklusiven Look verleiht und den Status als Triumphs hochwertigstes Naked Sports Modell unterstreicht.

TRIUMPH Steve McQueenTM-Edition

Triumph hat mit den Rechteinhabern der Hollywood-Legende Steve McQueen die Kräfte für ein limitiertes Sondermodell gebündelt, das die Liebe des Leinwandhelden zu den Britischen Kultprodukten thematisiert. Auf Basis der klassischen Bonneville T100 werden weltweit lediglich 1100 Exemplare der Steve McQueenTM Edition angeboten. Mit einer Vielzahl modifizierter Bauteile erinnert das Design an die Triumph Trophy TR6, mit der McQueen unbedingt die berühmte Stunt-Szene in The Great Escape („Gesprengte Ketten“) durchführen wollte. Im Military-Stil in Matt Khaki Green gehalten, mit einem klassischen Triumph-Logo auf dem Tank und der Unterschrift des Schauspielers auf den Seitendeckeln. Das McQueen-Bike kommt mit einem Einzelsitz, schwarzem Gepäckträger, einem robusten Ölwannenschutz sowie einem kleinen Rundscheinwerfer. Die Triumph Steve McQueenTM Edition zeichnet sich durch eine Menge schwarz gehaltener Komponenten aus, inklusive der Felgen und Radnaben, Lenker, Federn der Federbeine und Spiegel. Um Wertigkeit und Herkunft heraus zu stellen, ist jede Maschine mit einer einzeln nummerieren Plakette auf der Lenkerhalterung identifiziert. Zusätzlich bekommt jeder Besitzer ein Echtheits-Zertifikat.

TRIUMPH-Händler

• Nuber in Lindenberg/D
• Schnaller in Kolsass/Tirol
• Städler in Widnau/CH

Eigentlich war eine Corvette aus dem Jahr 1964 Günter Hollensteins Traum, aber die schöne Linienführung des Packard Clipper Special und die Motortechnik haben Günter Hollenstein fasziniert. Es handelt sich um einen 8-Zylinder-Reihenmotor mit 180 PS und 5,4 l Hubraum. Günter Hollenstein startet den Wagen, gibt eine Kostprobe des satten Sounds und verweist gleich auf die Arbeit von mehreren 100 Stunden die dahinter steckt: „Natürlich muss man so ein altes Auto hegen und pflegen. Es steht viel Leidenschaft dahinter, diese Autos für kommende Generationen zu erhalten.“ Gemeinsam mit seinem Sohn Christian hat Günter Hollenstein dieses Schmuckstück der amerikanischen Automobil-Industrie restauriert.

„Absoluter Glücksfall“

Von einem Bekannten erfuhr Günter Hollenstein von diesem Wagen, der bis dahin einem älteren Herrn aus Deutschland gehörte. „Bei einer guten Flasche Wein haben wir uns dann endlich geeinigt“, erklärt er seine Kauf-Taktik. Der US-Car-Fan wollte sich eigentlich erst mit 50 einen Oldtimer zulegen, aber so eine Gelegenheit konnte er sich nicht entgehen lassen, denn im Verhältnis zum heutigen Wert von etwa 40.000 Euro, „war der Preis ein Schnäppchen“, führt Günter Hollenstein aus. Im Jahr 1953 kostete der Clipper Special von Packard stolze 2730 Dollar.

Erstes Oldtimer treffen und gleich ein Preis

Nachdem Vater und Sohn Hollenstein das Auto im Originalzustand restauriert hatten, musste dieser Schatz natürlich auch Gleichgesinnten Autoliebhabern vorgeführt werden. Bei der ersten Ausfahrt zu einem US-Car Treffen in Überlingen/Deutschland gewann der Wagen in der Kategorie der 50er Jahre wegen seines Gesamtzustands und der Originalität den ersten Preis.

Günter Hollenstein über seinen im Originalzustand erhaltenen 1953er Clipper Special von Packard

Das Power-Baby trägt am Heck den Namen JUKE-R und unter der Haube den 3,8-Liter-V6-Bi-Turbo-Benziner aus dem GT-R. Seinen verwegenen Auftritt verdankt es ausgestellten Radhäusern, einem geteilten Heckflügel, neuen Stoßfängern vorn und hinten sowie mächtigen 20-Zoll-Rädern mit geschmiedeten Alufelgen.

530 PS starker Godzilla-Motor

Neben dem 530 PS starken Bi-Turbo-V6 übernimmt der JUKE-R das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe in Transaxle-Bauweise und den modifizierten Allradantrieb vom GT-R. Und auch der Innenraum des Kompakt-Crossovers vereint die Eigenschaften des JUKE und des Hochleistungssportlers. Während der JUKE-R die an einen Motorradtank erinnernde Mittelkonsole des Serienmodells beibehält, wurde die Armaturentafel überarbeitet, um die Anzeigen und das sieben Zoll große, individuell einstellbare LCD-Display des GT-R unterzubringen. Alles andere ist purer Motorsport: Die Sportsitze verfügen über Fünf-Punkt-Sicherheitsgurte, der Überrollkäfig erfüllt die Sicherheitsstandards der FIA und verleiht dem Fahrzeug maximale Steifigkeit für ultimative Fahrleistungen.

Nissan mit Verkaufszahlen zufrieden

„Der Nissan JUKE ist eines der aufregendsten Fahrzeuge auf dem Markt und ein herausragender Erfolg. Nach nur einem Jahr haben wir in Europa mehr als 100.000 Einheiten verkauft”, sagt Paul Willcox, Senior Vice President, Sales and Marketing Nissan Europe. „Mit dem JUKE-R erforschen wir nun die sportliche Seite des JUKE und bringen die Highlights zweier unserer aufregendsten Fahrzeuge zusammen.”

Der fahrbereite JUKE-R wurde von Nissan entwickelt und wird in Zusammenarbeit mit dem Motorsportunternehmen RML gebaut. Erste Tests auf der Straße sollen im November abgeschlossen sein. Für die Serienproduktion ist er jedoch nicht vorgesehen. Es wird bei zwei Einzelstücken des Super-Crossovers bleiben: einer Linkslenker- und einer Rechtslenker-Version.

Honda Civic: Keine Abstriche beim Komfort

Dennoch muss man beim neuen Civic keineswegs Abstriche beim Komfort machen. Innenraumausstattung und Kofferraumgröße bleiben im Klassenvergleich mehr als nur ausgezeichnet. Außen haben die Designer dafür ein bisserl an den doch eher aggressiven Linien des Vorgängers gefeilt. Der neue Civic wirkt jetzt harmonischer, ist eher mehrheitstauglich, was den Publikumsgeschmack betrifft. Auch das Fahrwerk des Civic wurde im Vergleich zum Vorgänger stärker in Richtung Komfort getrimmt. Daneben neu bei Honda: Der Insight bekam ein sanftes Facelift verpasst; auch die CO2-Emissionen konnten nochmals auf 96 Gramm gesenkt werden.

Bei der Lamborghini Blancpain Super Trofeo liefern sich Profipiloten und Gentlemen-Driver heiße Kämpfe auf den besonders anspruchsvollen Rennstrecken Europas, wie etwa Monza, Silverstone und Hockenheim. Die Verbindungen zwischen der reinen Rennversion und der Straßenversion sind sehr eng. Bestes Beispiel: Das Wettbewerbsfahrzeug wie auch der Supertrofeo Stradale verfügen über das gleiche V10-Triebwerk, für den Renneinsatz wurde es unverändert übernommen.

Manuell verstellbarer Heckspoiler für größeren Abtrieb

Schon auf den ersten Blick macht der Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale seinen direkten Bezug zur Wettbewerbsversion deutlich. Denn er verfügt über den gleichen Heckspoiler, der ihm einen größeren Abtrieb (Downforce) und folglich eine größere dynamische Stabilität auf engen und schnellen Strecken verleiht. Unter den besten aerodynamischen Bedingungen ist der Abtrieb etwa dreimal so groß wie beim Gallardo LP 560-4. Wie beim Rennfahrzeug lässt sich dieser Spoiler manuell individuell einstellen und somit für die jeweiligen Rennstrecken- oder Straßenbedingungen optimal anpassen.

Ein weiteres Element, das direkt vom Rennfahrzeug kommt, stellt die abnehmbare Motorhaube mit Schnellmontagesystem dar. Sowohl der Spoiler als auch die Motorhaube sind aus Carbonfaser-Verbundwerkstoff gefertigt, ebenso wie zahlreiche weitere Bauteile des Super Trofeo Stradale. Carbonfaser bildet zusammen mit Aluminium die Grundlage für den extremen Leichtbau des neuen Topmodells der Gallardo-Baureihe.

Leichtbau: konsequenter Einsatz von Carbonfaser

Der Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale bringt ein Trockengewicht von 1340 kg auf die Waage, noch einmal 70 kg weniger als beim bereits sehr leichten Gallardo LP 560-4. Das Leistungsgewicht des Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale beträgt lediglich 2,35 Kilogramm pro PS und garantiert atemberaubende Fahrleistungen. Das Fahrzeug beschleunigt in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht in nur 10,4 Sekunden 200 km/h. Dieser enorme Vorwärtsdrang ermöglicht zudem eine Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h.

Rosso Mars: die Farbe Italiens bei Motorsportwettbewerben

Die besondere Verbindung zwischen maximaler Leistung auf den Rennstrecken und der „Italianità“ von Lamborghini, dem Ausdruck höchster italienischer Automobilbaukunst, unterstreicht der Gallardo Super Trofeo Stradale mit der neuen Lackfarbe „Rosso Mars“. Denn dieser Farbton steht für die traditionelle Rennfarbe Italiens. Anfang des vergangenen Jahrhunderts wurden einheitliche Farben für die Starter der verschiedenen Nationen bei Wettbewerben obligatorisch: Italien wurde Rot zugeordnet, Frankreich Blau, Großbritannien Dunkelgrün, Deutschland Weiß und später Silber, während Fahrzeuge aus den USA in Weiß mit blauen Streifen starteten.

Rot, Schwarz und Karbonfaser prägen das Exterieur

Perfekt akzentuiert zeigt sich das Exterieur-Design des Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale: Einen Kontrast zur Farbe der Außenlackierung „Rosso Mars“ bildet das matte Schwarz des Heckspoilers, der Motorhaube und der vorderen Lufteinlässe. Die geschmiedeten Felgen sind in glänzendem Schwarz lackiert, auf Wunsch auch das Fahrzeugdach. Aus sichtbarer hochglanzlackierter Carbonfaser bestehen die Seitenschweller, die Gehäuse der Außenspiegel und der mächtige Heckdiffusor. Die Bremssättel sind in einer für Lamborghini neuen roten Farbe lackiert, die sich der Außenfarbe und dem „Racing“-Konzept anpasst. Neben „Rosso Mars“ als historischem Zitat ist der Gallardo Super Trofeo Stradale auf Wunsch auch in den Farben „Grigio Telesto“ und „Bianco Monocerus“ erhältlich, für die als Option das Dach in glänzendem Schwarz bestellt werden kann.

Das Interieur spiegelt reine Sportlichkeit wider

Schwarz und Rot sind auch in dem puristische Sportlichkeit vermittelnden Innenraum die beherrschenden Farben. Als Material dominieren Alcantara und Carbonfaser, beides besonders leichte Materialien. Das für die untere Verkleidung des Armaturenbretts, den mittleren Teil der Sitzfläche und der Rückenlehne der Sitze verwendete Alcantara hat die neue Farbe „Rosso Mars“. Die übrigen verkleideten Teile sind ebenfalls in Alcantara ausgeführt, allerdings in schwarzer Farbe mit roten Kontrastnähten. Die Lenkradverkleidung besteht aus schwarzem Wildleder, ebenfalls mit roten Nähten. Die Türpaneele, die gesamte Struktur der Monocoque-Racing-Sitze und die Verkleidung der Mittelkonsole sind aus Carbonfaser, ein Material, bei dem Lamborghini mittlerweile über ein weltweit einzigartiges Know-How verfügt.

Weitere Akzente raffinierter Sportlichkeit werden dem Fahrzeug durch eine neue dunkle Verchromung aller sichtbaren Metallteile verliehen. Auf Wunsch ist eine Innenausstattung aus Karbonfaser erhältlich, die den Rahmen der Handbremse, den mittleren Teil der Mittelkonsole, den unteren Halbkranz des Lenkrads, die Rahmen des Haupt- und Nebenarmaturenbretts, die Türgriffe und den Griff zum Öffnen des Handschuhfachs (ebenfalls auf Wunsch erhältlich) umfasst.

Extrem leistungsstarker Motor

Technisch basiert der Super Trofeo Stradale, wie auch das Wettbewerbsfahrzeug, auf dem Gallardo Superleggera. Das V10-Triebwerk erreicht eine maximale Leistung von 570 PS (419 kW) bei 8000 1/min. Ebenso beeindruckend ist das vom Triebwerk abgegebene maximale Drehmoment von 540 Nm bei 6500 1/min. Der ganz eigene Zündrhythmus des V10 sorgt für einen mitreißenden, Motorsport-nahen Sound.

Bei Lamborghini Blancpain Super Trofeo getestetes Getriebe

Der Gallardo Super Trofeo Stradale verfügt serienmäßig über das 6-Gang-Automatikgetriebe E-gear, das über die beiden Hebel hinter dem Lenkrad gesteuert wird. Das elektronische Schaltmanagement führt den Gangwechsel viel präziser und schneller durch, als ein Mensch es könnte. Für maximalen Schub beim Anfahren sorgt der „Thrust mode“ – ein Programm, das die maximale Beschleunigung garantiert, mit einer Anfahrdrehzahl von etwa 5000 Umdrehungen und minimalem Reifenschlupf.

Permanenter Allradantrieb: höchste Antriebskraft

Jeder Kilometer im Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale ist pure Emotion, auch dank der von den vier Antriebsrädern gewährleisteten hervorragenden Traktion. Der Lamborghini Super Trofeo ist die einzige Markenmeisterschaft, in der mit Allradantrieb gefahren wird. Der Gallardo Super Trofeo Stradale ist ein Fahrzeug für Geschwindigkeit: Er fasziniert durch optimale Kurvenperformance und schnellste Reaktion auf Lenkbefehle, die das Fahrzeug stets mit höchster Präzision, maximaler dynamischer Stabilität und großer Sicherheit ausführt.

Aufhängungsschema: extreme Präzision

Das Aufhängungsschema stammt direkt aus dem Motorsport. Der Anschluss der Räder erfolgt über Doppelquerlenker aus Aluminium. Die Zahnstangenlenkung vermittelt dem Fahrer das richtige Gefühl für die Straße. Wie beim Gallardo Superleggera wurde ein spezielles Fahrzeugsetup entwickelt, damit das dynamische Potential voll ausgespielt werden kann. Kein anderes Straßenmodell aus der Gallardo-Baureihe ist so nah an einem Rennwagen. Eine weitere Besonderheit sind die Räder. Die 19-Zoll-Felgen ermöglichen eine Gewichtseinsparung von 13 Kilogramm. Die Radlager und die Schrauben bestehen aus Titan und sind daher extrem leicht und widerstandsfähig. Das Fahrzeug verfügt über Hochleistungsreifen des Typs Pirelli P Zero Corsa.

Bremsen: maximale Verzögerung

Die Bremsanlage wurde so gebaut, dass sie unter dem Management des elektronischen Stabilitätsprogramms ESP, über das das Fahrzeug serienmäßig verfügt, maximale Verzögerung liefert. Die Vorderräder verfügen über Bremsen mit Bremssätteln aus Aluminium mit acht Kolben, während die Bremsen der Hinterräder mit vier Kolben arbeiten; der Durchmesser der belüfteten Bremsscheiben beträgt 365 mm am Vorderrad und 356 mm am Hinterrad. Auf Wunsch ist eine Carbon-Keramik-Bremsanlage erhältlich; der Durchmesser der Carbon-Keramik-Bremsscheiben beträgt 380 mm am Vorderrad und 356 mm am Hinterrad.

Optionen aus dem Motorsport

Als Sonderausstattung mit klarem Bezug zum Motorsport sind neben der Bremsanlage mit Carbon-Keramik-Bremsscheiben ein Verstärkungsrohrrahmen für den Innenraum, Vier-Punkt-Sicherheitsgurte und ein Feuerlöscher erhältlich, während für diejenigen, die auf Komfort nicht verzichten möchten, die Möglichkeit besteht, den Super Trofeo Stradale mit Radio-Satelliten-Navigationssystem mit Bluetooth für Mobiltelefon, Diebstahlwarnanlage oder Lifting System zum Heben der Vorderachse auszustatten.

Branche feiert sich selbst

Auf der weltgrößten Automesse feiern die Hersteller von Mercedes über VW bis zu BMW lieber ihre aktuellen Erfolge. Denn 2011 wird ein Rekordjahr für die Branche. Das stellen die Hersteller in Frankfurt prunkvoll zur Schau. Das Motto: Mehr Fläche, mehr Autos, mehr Imagepflege. Auto-Experte Stefan Bratzel warnt: „Im Moment können die Hersteller vor Kraft kaum laufen. Vielleicht herrscht etwas zu viel Euphorie.“ Denn die Branche stecke in einer eigenartigen Lage: „Die deutschen Hersteller erzielen Top-Absätze und historisch hohe Gewinne. Aber am Horizont ziehen dunkle Wolken auf. Nur: Keiner weiß, ob es tatsächlich zum Crash kommt.“ Der Optimismus könne auch nur vorgespielt sein: „Jeder weiß, man kann Krisen auch herbeireden.“ Und das solle wohl unbedingt vermieden werden.

Welche Krise?

Zetsche sieht bisher jedenfalls keine Auswirkungen der Unsicherheiten auf den Auftragseingang bei Daimler: „Während die Frankfurter Börse in der letzten Zeit sehr volatil war, ist die Botschaft von der Frankfurter Messe klar: Bei Mercedes ist alles im grünen Bereich.“ BMW ist nach eigener Einschätzung gegen eine etwaige neue Krise gut gewappnet. „Wenn das Gleiche wie 2008 noch einmal passieren würde, würde das Unternehmen ohne Verlust durch eine solche Krise durchmarschieren“, sagt Finanzvorstand Friedrich Eichiner und betont: „Momentan sehen wir keine Vorboten einer Rezession.“ Auch Europas größter Autobauer VW beobachtet die Krise zwar, sieht sich selbst aber nicht betroffen und rechnet weiter mit steigender Nachfrage nach seinen Produkten – auch wenn etwa Südeuropa wegen der Euro-Schuldenkrise schwächeln dürfe. VW-Vertriebschef Christian Klingler räumt ein, es könne 2012 zwar „ein paar Holpereien“ geben: „Wir sind vorsichtig – aber mit Sicherheit nicht in einer Situation, wo wir Alarm schreien müssten.“

Die aktuelle Daytona 675 ist mit einem Dreizylindermotor ausgestattet, der 125 PS bei 12.600 U/min und ein klassenbestes Drehmoment von 72 Nm liefert. Diese Daten und die harmonische Leistungsentfaltung machen aus der TRIUMPH ein Supersportmotorrad, das ebenso gut auf der Rennstrecke wie auf der Hausstrecke funktioniert. Doch egal, wo der Einsatzbereich liegt, stets begeistert die Daytona mit dieser charakterstarken Auspuffnote, die nur ein Dreizylinder erzeugt. Der Motor selbst ist ein integrativer Bestandteil des Gesamtkonzepts mit einem Getriebe, in dem übereinander gelagerte Wellen für extrem kompakte Dimensionen des gesamten Antriebs sorgen.

Wie es sich für eins der besten Supersportmotorräder gehört, kommt die Daytona 675 mit hochwertigen Federelementen und besten Bremsen. Die komplett einstellbare 41er Upside-Down-Gabel und das hintere Zentralfederbein sind beide in High- und Low-Speed-Druckstufendämpfung einstellbar, mit denen sich selbst die feinsten Fahrwerkseinstellungen realisieren lassen. Radial montierte Nissin Monoblock-Zangen liefern ein mächtiges Bremsvermögen bei gleichzeitig bestmöglichem Feedback, leichte Räder senken die ungefederten Massen spürbar und verhelfen der Daytona zu noch mehr Agilität nicht zuletzt in Wechselkurven. Als Tüpfelchen auf dem i sorgen moderne Pirelli SuperCorsa SP-Pneus für herausragenden Grip und ein tolles Feedback. Das niedrige Trockengewicht von 162 kg (fahrfertiges Leergewicht: 185 kg) macht die TRIUMPH zum echten Racer auf allen Straßen.

Selbstverständlich gibt es ein komplettes Angebot an rennorientiertem TRIUMPH-Originalzubehör für die Daytona 675 wie Kohlefaserteile, Arrow Slipon-Schalldämpfer, Schaltautomat und ein hochwertiges Öhlins-Zentralfederbein. Der angebotene komplette TRIUMPH-Racekit macht die Daytona 675 auf allen Ebenen wettbewerbsfähig, vom Clubsport bis zur Weltmeisterschaft.

Die 2012er TRIUMPH Daytona 675 kommt in Kürze in den Handel zu einem wettbewerbsfähigen Preis von 13.190 Euro inklusive Zweijahresgarantie bei unbegrenzter Laufleistung. (TRIUMPH)